不外，富士康并未完全退出汽车范畴，仍保留汽车相关手艺研发取零部件营业，期待市场整合机会。做为全球规模较大的AI办事器供应商，富士康将AI手艺取制车营业进行融合，推出Genesis前沿立异平台，通过数字孪生等手艺优化汽车研发制制流程，鞭策“聪慧制制、聪慧电动车、聪慧城市”三大平台协同成长。

　　富士康科技集团董事长刘扬伟暗示，将来十年将持续推进“3+3+3计谋”，聚焦电动汽车、数字健康、机械人三大财产，依托郑州新事业总部整合全球手艺储蓄和财产链资本，沉点结构电动车、储能等新兴财产。跟着研发项目落地、财产结构完美及计谋标的目的优化，富士康正逐渐强化正在新能源汽车赛道的结构力度，并打算依托河南的区位、政策取财产配套劣势，加速相关营业推进，帮力处所经济取行业成长。

　　曾以“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康但愿成为电动汽车的Android”宣言激发行业关心的富士康，其制车打算正从计谋构思逐渐推进至现实落地阶段。

　　该研发核心还展现了“车+机械人”协同模式，通过无人物流车取人形机械人的搭配，实现从动分拣、搬运、无人配送的室表里一体化全从动闭环，这也是富士康“3+3+3”计谋中，机械人取AI手艺正在汽车场景中的具体使用实践。

　　富士康正在新能源汽车范畴的结构由来已久。2020年，富士康颁布发表成立MIH电动汽车平台，明白其定位为“电动汽车范畴的Android”。此后，富士康的制车动做持续推进，包罗取美国Fisker合做告竣首个相关订单、连续发布多款Model系列原型车，并正在河南郑州持续结构相关营业。

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　　全球结构层面，富士康采纳多元化推进策略，持续拓宽制车相关营业鸿沟。除中国、河南郑州的焦点结构外，富士康从申请破产的洛兹敦汽车公司手中收购了通用汽车正在的旧工场，打算用于电动巴士出产；同时正在东南亚地域的电动汽车相关制制范畴投入资金，逐渐建立全球协同的财产系统。此外，富士康汽车设想部分日前颁布发表以7。87亿新台币（约1。76亿元人平易近币）收购裕隆集团旗下纳智捷品牌。

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　　按照引见，富士康新能源汽车研发核心是其结构新能源汽车范畴的焦点立异载体，基于CDMS（委托设想制制办事）策略打制，测试及新车型验证支撑，估计每年可完成新能源车辆试制500台。据李光曜引见，该将建立财产生态圈，无望将新车型投产周期缩短至24个月，这一效率表示成为其参取新能源汽车赛道合作的主要支持。

　　从计谋方历来看，富士康连系市场变化对制车相关结构进行了动态调整，焦点思为“聚焦焦点、矫捷适配”。2025年11月鸿海科技日期间，富士康颁布发表将计谋沉心转向AI算力基建，放缓整车制制的推进节拍。据悉，此次计谋调整的布景为中国电动车市场所作日趋激烈，且大都车企以自研为从，导致代工模式的市场空间遭到。

　　正在手艺场景化使用方面，研发核心展现的“将来物流”实景演示颇具代表性。现场推出的无人物流车搭载车规级大梁底盘、6项全冗余线控转向和双E制动系统，可实现园区、城市道及高速的无缝跟尾运转，同时支撑快充模式，货舱体积达7。5立方米、载沉1500公斤，单次可容纳1200件货色，可笼盖快递、生鲜、工业物料等多种物流场景。

　　2024年以来，富士康正在郑州的相关结构频次较着提拔。1月，富士康注册成立“富士康新能源汽车财产成长（河南）无限公司”；同年7月，打算投资约10亿元扶植新事业总部，沉点聚焦新能源汽车整车试制、固态电池等前沿项目。此次研发核心的正式落地，李光曜提及，这标记着富士康已建立起从产物规划、平台开辟到整车制制的全价值链结构及相关实力。

　　李光曜暗示，研发核心后续将持续聚焦下一代电子电气架构、智能驾驶等前沿手艺范畴，通过取合做伙伴协同共建生态，鞭策手艺迭代取财产升级，适配智能化取低碳化的行业成长趋向。

　　目前，富士康汽车的产量仍处于较低程度，尚未能取国内头部电动汽车制制商构成间接合作。若何获取不变大客户、冲破产能瓶颈，是其后续推进制车营业需处理的焦点问题。